Fahrzeug: Opel Astra-L GS 1.2 MHEV
EZ: 09/2024
Motor: 1.2 Turbo Hybrid 48V (EB2LTDH2)
Leistung: 100kW/ 136 PS @5500 rpm (+ 21kW/28PS E-Maschine)
Drehmoment: 230Nm @ 1750 rpm (+ 55Nm E-Maschine)
Getriebe: 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter 48-Volt-E-Maschine (eDCT)
MHEV-Akku: 0,8 KWh brutto / 0,4 kWh netto
Gewicht: 1454 kg (max 1.950)
Farbe: Kardio Rot (G1R / 51A)
Bereifung: (S) 225/45 R17 S / 7,5×17 ET44, LK 5×108
Bereifung: (W) 205/55 R16 W / 7×16 ET44
Verbrauch:
Serien+Optionalausstattung ab Werk
- ACC + Limiter
- Bluetooth, DAB+
- Klimaautomatik
- Navi (TomTom)
- Sitzheizung vorn
- Matrix LED Scheinwerfer mit Fernlichtassistent („IntelliLux“) (Tech-Paket)
- Innenspiegel autom.abbl.
- Headup-Display (Tech-Paket)
- beheizbare Frontscheibe (Tech-Paket)
- Alcantara-Sitze (AGR)
- Querverkehrswarner
- 360°-Kamera
e-DCT Übersetzung: (Werte die ich gefunden hab vom Peugeot 208)
- 1: 15,9
- 2: 9,67
- 3: 6,1
- 4: 4,64
- 5: 3,44
- 6: 2,61
- Achse: 1
Bei diesem Getriebe gibt es keine klassische Einzelübersetzung+Achsübersetzung, die die Gesamtübersetzung bildet und von der/den Kupplung/en vom Motor angetrieben wird.
Hier ist ein sog. „Power-Shift Modul“ verbaut, die 2 einzelne Nasskupplungen beinhaltet.
Zwischen diesen 2 Kupplungen ist noch ein Planetengetriebe verbaut, was neben der mechanische Vor-Reduktion der Übersetzung auch der Thermik zugute kommen soll.
Denn so haben die beiden Kupplungen genug Abstand, um sich nicht gegenseitig zu erwärmen.
Hersteller ist eine Kooperation zwischen Stellantis und Punch Powertrain. (eTransmissions)
Gebaut werden die Getriebe in Belgien und Niederlande.
Gewichtsmäßig soll es lt. meinen Recherchen bei knapp 100kg (inkl Öl) liegen.
Mit dem verbauten E-Motor soll innerstädtisch bis zu 50% elektrisch gefahren werden können (bis 30km/h*). Nun – das gilt es zu prüfen 😀
*Mittlerweile weiß ich, dass selbst unter gewissen Umständen bei ~75km/h ein elektrisches fahren einige Zeit möglich ist, z.B. beim hinterherrollen eines LKW auf der Landstraße, oder beim durchrollen einer Ortschaft und natürlich bei jedem meiner Einparkmanöver – ob Parkhaus oder Garage.
Der Akku wird durch Rekuperation beim Bremsen aufgeladen, bei Geschwindigkeiten bis 145km/h wird im Schubbetrieb der Verbrenner abgeschaltet, das Getriebe ausgekuppelt und der E-Motor übernimmt.
Ebenso ist One-Pedal-Driving möglich, jedoch nicht bis zum Stillstand.
Der 1.2 PureTech Hybrid 48V (EB2LTDH2) Motor hat auch ein paar technische Features zu bieten:
- Abgasturbolader mit VTG (variable Turbinengeometrie) (relativ selten bei einem Otto-Motor, bei Diesel aber Standard)
- Direkteinspritzung, 350bar
- Motor läuft nach dem „Miller-Prinzip“
- Nockenwellenverstellung (VVT)
- Motorsteuerung über Steuerkette (Ölpumpe ebenfalls über Kette)